巴基斯坦和伊朗之间，开通了一条过境走廊。
2026年4月12日，卡拉奇港口，两辆冷藏卡车鸣笛出发，冷冻肉直奔塔什干。路线写得很清楚，卡拉奇，瓜达尔，加布德口岸，伊朗腹地，一路北上。看着像普通物流车，其实是把一整盘地缘棋局往前推了一格。
最新消息显示，这条巴伊过境走廊正式落地，南亚、中亚、中东三块拼图，第一次用一条纯陆路线串起来。
路看着不长，意义挺重。
卡车一开，原本被卡住的几条旧通道瞬间显得尴尬。阿富汗那条线，安全问题反复拉警报，谁也不敢把货押在上面；海运那条，绕得远，成本高，还要看油价脸色。
现在换成陆路闭环，货直接走，时间和钱一起省，企业的算盘立刻清楚。
第一、巴基斯坦在抢话语权。
港口一直有，瓜达尔也修了这么多年，可问题在于货从哪来。
没有稳定通道，港口就是个漂亮摆设。走廊一开，巴基斯坦把自己从“过路人”变成“收过路费的人”。冷冻肉只是开场，后面大米、纺织品、药品都会往中亚送，谁掌握出口节奏，谁就有谈判底气。
不得不说，这一步是典型的用地理位置换筹码，把原本的短板硬生生变成卖点。
第二、帮伊朗解困。
制裁压着，西边走不通，东边就成了突破口。
走廊一开，伊朗变成中转枢纽，车队过境，费用进账，物流跟着活跃。更关键的点在于，伊朗终于有机会把陆路和海路连起来，用巴基斯坦港口补自己的出海缺口。
有人会觉得这只是多赚点过境费，但问题在于，这等于给制裁体系开了一个“灰色通道”，规模一旦放大，外部压力就会被慢慢稀释。
第三、中亚在悄悄松绑。
一直被困在内陆，资源卖不出去，进口也贵，像被困在一个看不见的牢笼里。现在多了一条路，出口可以直达南亚，进口成本往下掉，谈判时也有底牌。
乌兹别克斯坦第一批接货，信号已经很明确，谁先接入，谁就先拿到流量。
当然，画面挺热闹，但暗流更密。
美国对伊朗的制裁没有消失，只是语气稍微收了一点。金融通道依旧卡着，国际物流公司会不会大规模进场，目前尚不清楚。印度那边也在盯着，恰巴哈尔港本来就是另一条棋线，现在突然多了竞争对手，肯定要想办法牵制。
至于安全问题，俾路支地区一直不安分，卡车跑得再快，也怕路上被截。
再者，基础设施还没完全跟上。
公路有些路段承载能力一般，冷链体系也不够成熟。现在两辆车跑得顺利，不代表后面几十辆、几百辆都能顺畅通行。
物流一旦卡顿，优势就会被反噬。
说到底，走廊是入口，真正的博弈在后面。
谁能把规则对接好，谁能把资金拉进来，谁能把安全压住，谁就能把这条线变成长期收益。
否则，很容易变成一次热闹的启动仪式，然后进入低频运转，最后被别的通道分流。
那可就太可惜了。
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